문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 스쿠프 (문단 편집) == 개요 == [[파일:O0r2okg.jpg]] [[파일:IHmHUOl.jpg]] [[현대자동차]]가 1990년에 출시한 전륜구동 소형차로, '''[[대한민국]] 최초로 만든 쿠페'''형 차량. [[현대 엑셀]]의 플랫폼을 베이스로 만들어졌으며, 프로젝트명은 SLC. 1989년 프로젝트명의 쇼카를 도쿄 모터쇼에서 처음 공개하였고, 1990년 2월 20일에 정식 출시했다. 이래저래 논란은 있지만, 일단 '''국내 최초의 (넓은 의미의) 스포츠카'''로 인정받는 경우가 많다.[* 스포츠카라고 하기에는 성능이 미흡했기 때문에 [[현대자동차]]에서도 스포츠카라는 명칭 대신 스포츠 '''루킹''' 카라는 표현을 사용했다. 프로젝트명 SLC가 바로 Sports Looking Car라는 뜻인데, 스포츠카는 아니지만 스포츠카처럼 보이는 차라는 뜻. 물론 국내 자동차 역사상 스포츠카든 아니든 이런 카테고리의 차는 스쿠프가 최초이며, 이러한 [[FF(자동차)|전륜구동]] 쿠페형 스포츠 루킹 카의 계보는 [[현대 투스카니]]까지 이어진다. 1980~1990년대에는 이런 종류의 자동차를 '스페셜티카'라고 불렀는데, 당연히 그런 용어는 우리나라에 알려져 있지 않았고 스포츠카라는 개념조차도 생소하던 시절이었으므로 현대자동차는 그런 용어 대신 스포츠 루킹 카라는 말을 사용한 것이다.] 초기에는 1.5리터 미쓰비시 오리온 MPI 엔진[* [[현대 엑셀|엑셀]] GLSi/TRX에 사용된 엔진]을 얹었으나 오리온 엔진은 97마력 제로백 12.1초 최고시속 174km/h로 스포츠 쿠페 치고는 저조한 성능이다. 하지만 1991년 5월부터 [[현대자동차]] 독자개발 엔진인 [[현대 알파 엔진]]을 얹은 모델이 추가되었고(스쿠프 알파로 판매. 단 자동변속기 사양은 1991년 7월 24일부터 판매 개시.)[* 알파 엔진의 테스트용이었다. 참고로 스쿠프 알파는 최고출력 102마력, 최고속도 180km/h 제로백 11.1초 (수동변속기 기준)이다. 갓 개발한 엔진을 주력 차종인 엑셀에 얹기가 부담스러웠기 때문에, 같은 플랫폼인 스쿠프에 얹은 것. 그리고 엑센트에 장착되어 본격적으로 확대됐다.], 동년 10월에는 가레트의 T-2 터보차저[* 순정상태의 최고 부스트는 0.6바 정도로 다소 낮은 수준이었다. 스쿠프의 ECU 자체가 인식 가능한 최고 부스트압은 1바 까지다. 터보 장착으로 인해 엔진의 압축비 또한 10에서 7.5로 낮추었다.]를 얹은 스쿠프 터보까지 추가되었다.(수동변속기만 탑재 가능.) 터보 모델의 경우 0~100km 가속시간 9.18초에, 국산차로써는 처음으로 최고시속 200km/h를 넘긴 최고속도 205km/h라는 상징적인 수치를 기록한 당시 최고 성능의 국산차였으며, 국산 승용차 최초로 휘발유 터보 엔진을 장착 차량이기도 하다. 출력이 높아진 관계로 등속 조인트를 중형차 쏘나타의 것을 활용하고 거기에 토크 스티어까지 방지하려고 위해서 좌/우의 등속 조인트 길이를 대칭으로 맞추고자 별도의 센터 드라이브 샤프트까지 추가적으로 장착하는등의 나름의 노력을 보이긴 했지만, 당시 현대자동차가 독자개발 엔진을 시작한지 얼마 안되어 좌충우돌했던 시기였는지라, --가솔린 터보엔진이라면 상식적으로 당연히 붙어 있어야 할--[* 어디까지나 오늘날의 상식이다. 1980년대는 가솔린 터보 엔진에 이제 막 인터쿨러가 보급되기 시작했던 시절이며, 따라서 가솔린 터보에 인터쿨러가 없는 경우도 많았고, 인터쿨러가 달린 차는 자랑스럽게 '인터쿨러 터보'라고 표기하여 인터쿨러를 강조하고 있었다. 상식적으로 붙어 있는 물건이라면 그것을 그렇게 강조할 필요가 없을 것이다.] 인터쿨러가[* 디젤엔진은 배기가스 온도가 낮은 관계로 인터쿨러가 없어도 무방했었지만, 가솔린 엔진의 배기가스 온도는 디젤엔진 보다 평균 200도 가량 높다.] 없었다(...). 때문에 더운 날씨에는 엄청난 출력 저하에 시달려야 했으며, 심한경우엔 에어컨 작동도 중단되는 경우가 허다했다. 여기서 더 넘어가면 바로 엔진 오버히트. 90년대 당시에 고속도로 휴게소에 본넷을 열고 있는차는 오래된 똥차(...) 아니면 스쿠프 였을정도로 문제가 심각했다. 여담으로 c필러를 깔끔한 스타일링을 위해 히든처리 하는 과정에서 워낙 얇아진 c필러 때문에 차대강성을 잡기위해 엄청나게 고생했다는 후문이 있다. 국내에서는 거의 볼 수 없었던 스포티한 형태의 모델이어서 젊은 층에게 관심을 받았고, 당시로서는 나름대로 고성능이었기 때문에 싼 값에 스포티한 맛을 느끼기 위한 사람들이 구입하곤 했었다. 하지만 [[FF(자동차)|전륜구동]]이라는 구동계 특성의 한계와 더불어, 국내에서는 나름대로 고성능이라고는 하지만 세계적으로 출시된 타사의 쿠페 모델과 비교했을 때 초라하기 그지없는 성능 때문에 좋은 평가를 받지는 못한 모델.[* 미국에서는 [[이스즈 PA 네로|지오 스톰]]이나 [[토요타 파세오]]같은 보급형 스포티카들과 비교대상이 되었고, 당시 고등~대학생들이 싼 값에 스포티하게 탈 수 있는 패션카로 주로 쓰였다.] 또한 스포티한 디자인임에도 불구하고 하체의 세팅을 [[현대 엑셀|엑셀]]의 것을 그대로 사용했던지라 코너링에서는 그냥 일반 승용차 수준이었다. 그래도 당시에는 튜닝 및 모터스포츠에서 쓸만한 차가 매우 제한적이었는지라 스쿠프가 이 영역을 사실상 독점하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기